Ανταλλακτικά ISUZU D-MAX TFR

Ο σύνδεσμος γενικής χρήσης είναι βασικό εξάρτημα στον κινητήριο άξονα του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο είναι ένα κινούμενο αντικείμενο. Σε ένα αυτοκίνητο με πίσω κίνηση, ο κινητήρας, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στο πλαίσιο στο σύνολό του και ο κινητήριος άξονας συνδέεται με το πλαίσιο μέσω ελαστικής ανάρτησης. Υπάρχει μια απόσταση μεταξύ των δύο και πρέπει να συνδεθούν. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει, το οδόστρωμα είναι ανώμαλο και προκαλεί αναπήδηση.
Γενικά, ο γενικός σύνδεσμος αποτελείται από έναν εγκάρσιο άξονα, ένα εγκάρσιο ρουλεμάν και ένα πιρούνι φλάντζας. Ο σύνδεσμος γενικής χρήσης είναι βασικό εξάρτημα στον κινητήριο άξονα του αυτοκινήτου. Σε οχήματα με μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς, ο άξονας μετάδοσης κίνησης γενικής χρήσης είναι εγκατεστημένος μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα εισόδου του κύριου μειωτήρα του κινητήριου άξονα. ενώ τα οχήματα με μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς παραλείπουν τον άξονα μετάδοσης κίνησης και τοποθετούν τον σύνδεσμο γενικής χρήσης. Ανάμεσα στον ημιάξονα του μπροστινού άξονα και στους τροχούς, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι τόσο για την οδήγηση όσο και για το τιμόνι. Όταν το όχημα κινείται σε ανώμαλο οδόστρωμα, κραδασμοί, αλλαγές φορτίου ή διαφορές στις θέσεις εγκατάστασης των δύο συγκροτημάτων θα προκαλέσουν αλλαγές στη γωνία και την απόσταση μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα εισόδου του κύριου μειωτήρα του κινητήριου άξονα. Ως εκ τούτου, απαιτείται «αλλαγή». Η συσκευή "Strain" χρησιμοποιείται για την επίλυση αυτού του προβλήματος, επομένως υπάρχει μια γενική άρθρωση σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς (ή τετρακίνηση) με μπροστινό κινητήρα. Λόγω της παραμόρφωσης της ανάρτησης κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, η είσοδος του κύριου μειωτήρα του άξονα μετάδοσης κίνησης Υπάρχει συχνά σχετική κίνηση μεταξύ του άξονα και του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων (ή της θήκης μεταφοράς). Επιπλέον, για να αποφευχθούν αποτελεσματικά ορισμένοι μηχανισμοί ή συσκευές (που δεν μπορούν να επιτύχουν μετάδοση σε ευθεία γραμμή), πρέπει να υπάρχει μια συσκευή για την επίτευξη κανονικής μετάδοσης ισχύος, επομένως υπάρχει Universal joint drive. Η γενική κοινή μετάδοση πρέπει να έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: α. Βεβαιωθείτε ότι οι σχετικές θέσεις των δύο συνδεδεμένων αξόνων μπορούν να μεταδοθούν αξιόπιστα όταν οι σχετικές θέσεις των δύο συνδεδεμένων αξόνων αλλάζουν εντός του αναμενόμενου εύρους. σι. Βεβαιωθείτε ότι οι δύο συνδεδεμένοι άξονες μπορούν να λειτουργούν ομοιόμορφα. Το πρόσθετο φορτίο, οι κραδασμοί και ο θόρυβος που προκαλούνται από τη γωνία της γενικής άρθρωσης πρέπει να είναι εντός του επιτρεπόμενου εύρους. ντο. Η απόδοση μετάδοσης πρέπει να είναι υψηλή, η διάρκεια ζωής πρέπει να είναι μεγάλη, η δομή πρέπει να είναι απλή, εύκολη στην κατασκευή και εύκολη στη συντήρηση.
Για τα αυτοκίνητα, δεδομένου ότι ο άξονας εξόδου μιας γενικής άρθρωσης εγκάρσιας άξονα περιστρέφεται με άνιση ταχύτητα σε σχέση με τον άξονα εισόδου (με μια ορισμένη γωνία), πρέπει να χρησιμοποιούνται διπλοί σύνδεσμοι γενικής χρήσης (ή πολλαπλοί σύνδεσμοι γενικής χρήσης) για μετάδοση. Και τακτοποιήστε τα δύο πιρούνια σύνδεσης γενικής χρήσης που συνδέονται με τον άξονα μετάδοσης στο ίδιο επίπεδο και κάντε τις γωνίες μεταξύ των δύο γενικών αρμών ίσες. Αυτό είναι πολύ σημαντικό. Η γωνία της γενικής άρθρωσης πρέπει να ελαχιστοποιείται κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού.

Η παραδοσιακή δομή του τηλεσκοπικού χιτωνίου του άξονα μετάδοσης είναι η συγκόλληση του χιτωνίου και του πιρουνιού φλάντζας μεταξύ τους και ο άξονας του άξονα μετάδοσης συγκολλάται στον σωλήνα του άξονα μετάδοσης. Ο νέος άξονας μετάδοσης αλλάζει την παραδοσιακή δομή, το χιτώνιο και ο σωλήνας του άξονα μετάδοσης συγκολλούνται μεταξύ τους και ενσωματώνονται ο άξονας σπειρών και το πιρούνι φλάντζας. Η ορθογώνια λωρίδα δοντιού μετατρέπεται σε μια μεγάλη γωνία πίεσης, η οποία όχι μόνο αυξάνει την αντοχή αλλά και διευκολύνει τη διαμόρφωση της εξώθησης για να καλύψει τις ανάγκες των συνθηκών εργασίας με μεγάλη ροπή. Η επιφάνεια των δοντιών του τηλεσκοπικού χιτωνίου και του άξονα της ράχης είναι επικαλυμμένη με ένα στρώμα από νάιλον υλικό στο σύνολό του, το οποίο όχι μόνο αυξάνει την αντίσταση στη φθορά και την αυτολίπανση, αλλά επίσης μειώνει τη ζημιά στον κινητήριο άξονα που προκαλείται από τα φορτία κρούσης και βελτιώνει την χωρητικότητα προσωρινής αποθήκευσης.
Αυτό το είδος άξονα μετάδοσης προσθέτει ένα σωληνοειδές προστατευτικό χιτώνιο στεγανοποίησης έξω από τον άξονα της φλάντζας της φλάντζας και δύο σφραγίδες λαδιού από καουτσούκ πολυουρεθάνης τοποθετούνται στο άκρο του προστατευτικού χιτωνίου για να σχηματίσουν έναν πλήρως στεγανοποιημένο χώρο στο τηλεσκοπικό χιτώνιο, καθιστώντας τον τηλεσκοπικό σφήνα Ο άξονας είναι δεν διαβρώνεται από εξωτερική άμμο και σκόνη και δεν είναι μόνο ανθεκτικό στη σκόνη αλλά και στη σκουριά. Επομένως, η εφαρμογή γράσου μία φορά στον άξονα και το χιτώνιο κατά τη συναρμολόγηση μπορεί να καλύψει πλήρως τις απαιτήσεις χρήσης. Δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε γρασαδόρο για λίπανση, γεγονός που μειώνει το περιεχόμενο συντήρησης.

Είναι σχεδιασμένο να μειώνει την τριβή και τη φθορά κατά την κίνηση του άξονα. Η βασική του χρήση είναι ίδια με αυτή των ρουλεμάν, και είναι σχετικά φθηνό. Ωστόσο, η αντίσταση τριβής είναι μεγάλη, επομένως θα χρησιμοποιηθεί μόνο σε ορισμένα μέρη. Τα περισσότερα μανίκια άξονα είναι κατασκευασμένα από χαλκό, αλλά υπάρχουν και πλαστικά μανίκια άξονα. Ο δακτύλιος τοποθετείται κυρίως μεταξύ του άξονα και της δομής στήριξης και είναι πολύ κοντά στη δομή στήριξης. Μόνο ο άξονας μπορεί να περιστραφεί στον δακτύλιο. Κατά τη συναρμολόγηση του άξονα και του χιτωνίου, προστίθεται λιπαντικό μεταξύ των δύο για να μειωθεί η τριβή που δημιουργείται όταν περιστρέφονται.

Ένας γενικός σύνδεσμος στον οποίο οι γωνιακές ταχύτητες του κύριου και του κινούμενου άξονα παραμένουν ίσες όταν αλλάζει η γωνία μεταξύ των δύο αξόνων ονομάζεται καθολικός σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας ή καθολικός σύνδεσμος σταθερής γωνιακής ταχύτητας. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε συσκευές μετάδοσης τροχών, όπως κινητήριους άξονες διεύθυνσης και αποσυνδεδεμένους κινητήριους άξονες, και χρησιμοποιούνται κυρίως για μετάδοση ισχύος σε αυτοκίνητα.

Ένας γενικός σύνδεσμος στον οποίο οι γωνιακές ταχύτητες του κύριου και του κινούμενου άξονα είναι άνισες όταν αλλάζει η γωνία μεταξύ των δύο αξόνων ονομάζεται γενικός σύνδεσμος ανομοιόμορφης ταχύτητας, που ονομάζεται επίσης καθολικός σύνδεσμος εγκάρσιου άξονα. Ο άκαμπτος άξονας μετάδοσης κίνησης γενικής χρήσης σταυρωτού άξονα είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος στα συστήματα μετάδοσης κίνησης αυτοκινήτων και έχει τη μεγαλύτερη ιστορία. Όταν το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, χρησιμοποιείται συχνά ένας άξονας μετάδοσης κίνησης γενικής χρήσης με εγκάρσια άξονα. Για ορισμένα αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας, χρησιμοποιούνται επίσης σφαιρικοί σύνδεσμοι σταθερής ταχύτητας. όταν το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο, χρησιμοποιείται συχνά ένας γενικός σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας - κ.λπ. Ο σύνδεσμος γενικής χρήσης ταχύτητας είναι επίσης ένα είδος άξονα μετάδοσης, αλλά έχει διαφορετικό όνομα. Ο κινητήριος άξονας αναφέρεται συνήθως σε έναν άκαμπτο γενικό άξονα μετάδοσης κίνησης εγκάρσιας άξονα. Ο άκαμπτος γενικός σύνδεσμος εγκάρσιας άξονα χρησιμοποιείται κυρίως για τη μετάδοση αλλαγών γωνίας. Αποτελείται γενικά από ένα πιρούνι φλάντζας, ένα συγκρότημα κυλίνδρου με βελόνα σταυρωτού άξονα, ένα πιρούνι γενικής χρήσης αρμού ή ένα συρόμενο πιρούνι, ένα ενδιάμεσο πιρούνι σύνδεσης ή ένα πιρούνι άξονα σπειρών και ένα ρουλεμάν κυλίνδρων βελόνας. Αποτελείται από αξονικά εξαρτήματα στερέωσης κ.λπ. Το πιρούνι φλάντζας είναι ένα τμήμα σε σχήμα πιρουνιού με φλάντζα. Είναι γενικά κατασκευασμένο από σφυρηλάτηση από χάλυβα μεσαίου άνθρακα ή χάλυβα μεσαίου άνθρακα. Υπάρχουν επίσης χύτευση άμμου από όλκιμο σίδηρο και χύτευση ακριβείας από χάλυβα μεσαίου άνθρακα ή κραματοποιημένου χάλυβα μεσαίου άνθρακα υψηλής ποιότητας. Το πιρούνι φλάντζας έχει γενικά μια επίπεδη φλάντζα, και μερικά έχουν επίσης μια ακραία τραπεζοειδή φλάντζα δοντιού. Το συγκρότημα ρουλεμάν κυλίνδρων με βελόνα εγκάρσιου άξονα περιλαμβάνει γενικά τέσσερα ρουλεμάν με βελόνες, έναν εγκάρσιο άξονα και μια θηλή γράσου. Τα ρουλεμάν με βελόνες αποτελούνται γενικά από πολλούς κυλίνδρους βελόνας, ένα κύπελλο ρουλεμάν και μια ελαστική σφράγιση λαδιού πολλαπλών άκρων (μερικοί με σκελετό). Σε ορισμένα ρουλεμάν κυλίνδρων με βελόνα, υπάρχει επίσης ένα κυκλικό παρέμβυσμα με αυλάκωση λαδιού, είτε από νάιλον είτε από χαλκό ή άλλα υλικά. Χρησιμοποιείται κυρίως για τη μείωση της αξονικής απόστασης της γενικής άρθρωσης και τη βελτίωση της ποιότητας δυναμικής ισορροπίας του κινητήριου άξονα. . Το πιρούνι κοινής άρθρωσης είναι ένα τμήμα σε σχήμα πιρουνιού, γενικά κατασκευασμένο από σφυρήλατα χάλυβα μεσαίου άνθρακα ή χάλυβα μεσαίου άνθρακα, καθώς και από χυτά ακριβείας από χάλυβα μεσαίου άνθρακα. Τα αξονικά μέρη στερέωσης των ρουλεμάν κυλίνδρων βελόνας είναι γενικά ελαστικοί δακτύλιοι συγκράτησης (εσωτερικές και εξωτερικές κασέτες) για οπές (ή άξονες) ή πλάκες πίεσης ρουλεμάν, πλάκες ασφάλισης, μπουλόνια κ.λπ.