Τακάκια φρένων ως δημοφιλή ευάλωτα μέρη, πιστεύω ότι οι φίλοι ασχολούνται συχνά με αυτό, σήμερα για να φέρετε κάποια ανάλυση περίπτωση χρήση.
1. Είναι λογικό για το μαξιλάρι φρένων για να έχει μια ορισμένη επάνω-κάτω φθορά όφσετ. Όπως φαίνεται στο σχήμα 1, η γραμμική ταχύτητα στο σημείο 1 είναι ταχύτερη από εκείνη στο σημείο 2 κατά τη διάρκεια της διαδικασίας πέδησης, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη φθορά στην εξωτερική πλευρά από ό,τι στην εσωτερική πλευρά του μαξιλαριού πέδησης κατά τη χρήση.
2. Όπως φαίνεται στην εικ. 3 και εικ. 4, ο θόρυβος που προκαλείται από σοβαρή εκκεντρική φθορά εντοπίζεται από τη στάσιμη καρφίτσα οδηγού και το ξηρό και σκληρό λίπος της καρφίτσας οδηγού, με αποτέλεσμα τη μετατόπιση των δαγκάνων κατά τη διάρκεια της εργασίας.
Καθαρίστε τις καρφίτσες οδηγού, λιπάνετε τις ανώτερες ακίδες οδηγού και στρώστε με άμμο τα παλιά κομμάτια.
1. Ένας ορισμένος βαθμός μερικής λείανσης των εσωτερικών και εξωτερικών κομματιών είναι λογικός.Κατά την πέδηση, το εσωτερικό μαξιλάρι φρένων λαμβάνει απευθείας την πίεση του εμβόλου και επικοινωνεί πρώτα με το δίσκο φρένων, και το εξωτερικό μαξιλάρι φρένων πρέπει να ξεπεράσει την αντίσταση της ράγας οδηγού δαγκάνας πριν πιέσει το δίσκο φρένων.Κάθε φρένο, η πλευρά εμβόλων (μέσα) της προτεραιότητας δίσκων επαφών μαξιλαριών φρένων, και το εσωτερικό μαξιλάρι φρένων που υποβάλλεται στη μεγαλύτερη πίεση από το εξωτερικό, με συνέπεια έναν ορισμένο βαθμό εσωτερικής και εξωτερικής φθοράς δίσκων.
2. Η σοβαρή φθορά αντιστάθμισης προκαλείται από τη σκουριά της καρφίτσας οδηγού ή το ξηρό και σκληρό λίπος της καρφίτσας οδηγού που προκαλεί τις δαγκάνες να κινούνται και να κολλάνε.