Σταθερή ελάχιστη σταθερή ταχύτητα κινητήρα, σιγά-σιγά το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι το άκρο, στο γρανάζι, αν και το πεντάλ του συμπλέκτη έχει περαστεί μέχρι το τέλος, αλλά είναι ακόμα δύσκολο να επιταχυνθεί ή να μην επιταχύνει ταυτόχρονα τη μετάδοση συνοδευόμενη από κρούση του οδοντοτροχού, αν δεν είστε πρόθυμοι να ρυθμίσετε την κίνηση, αφήστε αργά το πεντάλ του συμπλέκτη, το όχημα θα παραμείνει στο πεντάλ του συμπλέκτη Εάν το όχημα δεν χαλαρώσει εντελώς, το όχημα θα αρχίσει να κινείται προς τα εμπρός ή ο κινητήρας θα σταματήσει.
Ο συμπλέκτης βρίσκεται στο περίβλημα του σφονδύλου μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το συγκρότημα του συμπλέκτη είναι βιδωμένο στο πίσω επίπεδο του βολάν. Ο άξονας εξόδου του συμπλέκτη είναι ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ο οδηγός μπορεί να κατεβάσει ή να χαλαρώσει το πεντάλ του συμπλέκτη ανάλογα με την ανάγκη, έτσι ώστε ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων να διαχωριστούν προσωρινά και να κινητοποιηθούν σταδιακά, προκειμένου να αποκοπεί ή να μεταφερθεί η ισχύς του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η μαγνητική σκόνη τοποθετείται μεταξύ του ενεργού μέρους και του ακολούθου. Όταν η μαγνητική σκόνη δεν ενεργοποιείται, η μαγνητική σκόνη είναι σε χαλαρή κατάσταση. Όταν ενεργοποιείται η μαγνητική σκόνη, το ενεργό μέρος και ο οπαδός περιστρέφονται ταυτόχρονα. Το πλεονέκτημα είναι ότι η ροπή μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας το ρεύμα, επιτρέποντας μεγαλύτερη ολίσθηση. Μειονεκτήματα: όσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία ολίσθησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η σχετική τιμή.
Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ολίσθησης: όταν λειτουργεί ο συμπλέκτης, τα εξαρτήματα master και slave πρέπει να έχουν κάποια διαφορά ταχύτητας πριν από τη μετάδοση ροπής. Η ροπή εξαρτάται από την ένταση του μαγνητικού πεδίου και τη διαφορά ταχύτητας. Το ρεύμα διέγερσης παραμένει αμετάβλητο και η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται απότομα με την αύξηση της ροπής. η ροπή παραμένει αμετάβλητη, το ρεύμα διέγερσης μειώνεται και η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται πιο σοβαρά.
Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ολίσθησης δεν έχει καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ των κύριων και των κινητήριων εξαρτημάτων, δεν υπάρχει κατανάλωση φθοράς και σκισίματος, δεν υπάρχει διαρροή μαγνητικής σκόνης, καμία πρόσκρουση, ρύθμιση του ρεύματος διέγερσης μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα, το πλεονέκτημα της CVT.
Το κύριο μειονέκτημα του συμπλέκτη είναι ότι ο τύπος του ρότορα θα παράγει θερμότητα, η οποία είναι άμεσα ανάλογη με τη διαφορά ταχύτητας. Σε χαμηλή ταχύτητα, η απόδοση είναι πολύ χαμηλή, η τιμή απόδοσης είναι η κύρια και ο λόγος ταχύτητας του κινητήριου άξονα είναι = n2 / n1.